一年不到4高管离职 宝马如何走出人事动荡


日前,华晨宝马旗下合资自主品牌“之诺”负责人朱江离职,3个月前,朱江刚由MINI品牌管理副总裁调往华晨宝马任职。而去年底开始,宝马在中国的人事地震,余震不断,可谓一波未平,一波又起。


不到一年高管已走4人


自原大中华区总裁兼首席执行官史登科提前退休离开宝马(中国)后,2013年,不到一年的时间里,宝马集团及其在华合资公司华晨宝马失去四位副总裁级别的高管。原宝马中国副总裁陆逸、原华晨宝马高级营销副总裁戴雷、原华晨宝马销售副总裁段建军、原MI-NI品牌管理副总裁朱江。


宝马近10年来在中国市场取得的成绩有目共睹,而离开宝马的这几位高管们,身负“宝马”打拼中国市场的丰富经验,早就是猎头公司和其他豪华品牌眼中的“肥肉”,虎视眈眈地盯着呢,果然三大离任的高管们迅速地被宝马的竞争对手瓜分完毕,而刚离任的朱江时年只有36岁,正是年富力强拼事业的时候,相信要不了多久也会找到新码头。而继任者安格和他的小伙伴们,一方面要面对中国增速已经放缓的汽车市场大环境,一方面还要快、准、稳地处理大规模人事变动带来的不稳地因素,还要面对德国总部对于中国市场的殷殷期望,可谓是压力山大。


从目前的情况来看,安格团队虽然没有什么让人拍手称赞的惊人之举,但是也没有失误,过去几年,在史登科的强力推动下,将销售等部分职能整合,统一进行市场拓展、销售、服务等工作的“宝马模式”,一度避免了奔驰式的内耗。此前外界担心此模式很可能会随着史登科等人的离开而遭遇挑战,甚至瓦解,目前看来这种情况也并未发生。至于未来,还有没有重量级的高管离职、宝马在中国市场如何奔腾,则越发地让人好奇。


机遇和挑战


1.宝马如何走出人事动荡?


高管的集体出走给安格留下了一个难题。如果今年宝马销量增速出现较为明显的下滑,且以安格为代表的新管理层没有能推出任何有效的新措施的话,那就证明了宝马之前在华的成功并不是宝马品牌的成功,而是史登科及其小伙伴们的成功,也间接证明了宝马总部收权,把安格派至中国的决策是失败的。如何让宝马走出人事动荡,延续在华销量奇迹,并进一步缩小与奥迪的差距,成了安格及其小伙伴们首先要面对的问题。


从目前来看,安格先生已经取得了阶段性的胜利,证明了宝马品牌强大的号召力。今年前三季度宝马集团在华累计销量为284964辆,去年同期237056辆,同比攀升20.2%.20.2%增长的阶段性成绩足以让安格稍微松一口气了,要知道今年年中在接受采访时,信心不足的安格对外还是在说:“如果今年的增长率能达到10%,我会非常高兴。”


于此同时,宝马这样的企业能够长盛不衰,在于不断追求自我,挑战极限,必然需要保持新鲜血液,新的团队也许对中国市场的了解不及原团队深刻,但也许正是因为这样,更具有国际化的视野,对于中国市场没有经验主义的局限性,既是挑战又是机遇。


2.如何既保证销量又保障经销商利润?


去年宝马在华拥有345家4S店,销量303169辆,单店销量不到900辆;而竞争对手奥迪291家经销店卖出超过40万辆车,平均单店销量达到了1384辆。根据宝马2013年的经销商建设计划,宝马在华经销商数量将突破520家,安格提出专注于在三、四、五线城市开拓网络。这种发展速度和方式,不禁让人担心宝马单店的利润率。


而与此同时伴随着奔驰S的上市,宝马同级别车型宝马7系也面临销量压力,要提升销量,最简单粗暴的办法就是降价,7系的降价势必对宝马其他产品价格形成连带效应,影响经销商利润。如何能在销量和经销商之间做个选择,找到平衡点,对于安格的新团队来说也是门富有哲理性的课题。

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